INFORMACJA PASAŻERSKA W CENTRUM PRZESIADKOWYM MIEJSKIEGO ZAKŁADU KOMUNIKACJI W ZIELONEJ GÓRZE

Centrum Przesiadkowe MZK w Zielonej Górze przy ul. Bema to nowoczesny obiekt, wyposażony w system tablic dynamicznej informacji pasażerskiej w technologii LED przez firmę DYSTEN. Jako jeden z niewielu w Polsce, ma zainstalowane ładowarki 200kW i 400kW na stanowiskach postojowych autobusów elektrycznych, dzięki którym te pojazdy mogą pokonać pełną trasę. Gmina użytkuje najwięcej autobusów elektrycznych w kraju, a jak powszechnie wiadomo, kłopotem wszystkich pojazdów elektrycznych są ograniczone zasięgi.

Jak działa centrum przesiadkowe MZK

Centrum Przesiadkowe Miejskiego Zakładu Komunikacji w Zielonej Górze zapewnia podróżnym bezpieczną przesiadkę z pociągu na autobus lub z jednej linii autobusowej na kolejną metodą „drzwi w drzwi”. W tym celu zbudowano cztery perony po dwa z ruchem w przeciwną stronę. W dni robocze realizowane są 922 kursy autobusów – 20 linii dziennych i 3 nocne. Przejście z pociągu na dowolny autobus nie wymaga wyjmowania parasola – wszystkie ciągi komunikacyjne są zadaszone. Powstała też kładka łącząca wiadukt na ul. Sulechowskiej. Układ peronów umożliwia jednoczesny odjazd autobusów 6 linii. Nowo oddane Centrum Przesiadkowe oznaczało także całkowicie odremontowaną ulicę Bema, wszystkie zagadnienia zostały rozwiązane w tym miejscu kompleksowo.

Centrum przesiadkowe z lotu ptaka. Zdjęcie udostępnione przez Miejski Zakład Komunikacji w Zielonej Górze

Dynamiczna informacja pasażerska

24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu działa system tablic dynamicznej informacji pasażerskiej, wykonanych w technologii LED amber przez DYSTEN (wyświetlających informacje w kolorze bursztynowym). W Centrum Obsługi Klienta, gdzie można zapłacić za przejazd lub spytać o dowolne informacje związane z miastem, znajdują się wyświetlacze LCD. Dwie tablice zbiorcze LED amber wyświetlają po 11 kursów, sześć tablic peronowych po 5 kursów. Zakres prezentowanych informacji jest typowy: numer linii, kierunek, czas do faktycznego odjazdu, bieżący czas (zegar cyfrowy) i temperatura powietrza. W przypadku opóźnień system podaje przeliczony czas odjazdu. Ostatnia linia tablicy może wyświetlać dowolne alerty, ale przeważnie jest wykorzystywana na typowe informacje o kursach.

Wiele osób przyzwyczajonych do papierowego rozkładu jazdy zastanawiało się, po co dynamiczna informacja pasażerska, skoro wszystko jest dostępne na papierze.

– Tablice informacyjne stanowią podstawową informację dla pasażerów. Wystarczy spojrzeć, gdzie patrzą podróżni – czy na papierowy rozkład, czy też na tablice. Na Centrum Przesiadkowym na każdym kroku spotkamy tablice, dzięki temu szybko znajdziemy interesujący nas odjazd – mówi Jacek Newelski, Kierownik Działu Przewozów Miejskiego Zakładu Komunikacji w Zielonej Górze. Warto przypomnieć, że dynamiczna informacja pasażerska uwzględnia wszystkie opóźnienia i połączenia, które są odwołane, prezentując na bieżąco informacje na wszystkich wyświetlaczach.

Projekt był realizowany we współpracy z partnerem DYSTEN, firmą TRAPEZE Poland.

Przeczytaj o wdrożeniu przez Dysten systemu wyświetlaczy informacji pasażerskiej na terenie całej Zielonej Góry.

Wyposażenie centrum przesiadkowego

Do dyspozycji pasażerów są dwie poczekalnie – ogrzewane i klimatyzowane. Wyposażone są również w monitoring, a wewnątrz w wyświetlacze informacji pasażerskiej, automat biletowy, automaty z przekąskami i kawą, pomieszczenie dla kierowców i toalety. Na użytkowników rowerów czeka piętrowy stojak rowerowy, a na użytkowników samochodów parking. Zgodnie z obecnymi trendami rolą miast jest stwarzanie warunków, aby kierowcy nie obciążali centrów miast ruchem samochodowym i nauczyli się przesiadania na środki transportu publicznego. Oczywiście warunkiem powodzenia idei jest wystarczająco gęsta siatka połączeń i dostateczny komfort podróżnego.

Zdjęcia udostępnione przez Miejski Zakład Komunikacji w Zielonej Górze

Depresja komunikacyjna

Miasto pokonało wiele trudności, aby kosztem 20 milionów złotych skokowo poprawić działanie transportu publicznego w centrum, z czego wyraźnie zadowoleni są mieszkańcy. Wcześniej teren przyległego dworca PKP i pobliskich przystanków autobusowych był systematycznie zalewany po każdych większych opadach. Podróżni rozwijali surwiwalowe umiejętności, próbując dojechać do pracy lub wrócić do domu. Dwa przystanki, między którymi najczęściej przesiadali się podróżni, dzieliło prawie 200m. Część autobusów była zagrożona wycofaniem z eksploatacji.

Zdjęcie udostępnione przez Miejski Zakład Komunikacji w Zielonej Górze

Schemat połączeń w Zielonej Górze

Dziś Zielona Góra ma jeden węzeł przesiadkowy, który gwarantuje pasażerom przejazd do każdego miejsca, dokąd dociera komunikacja miejska. Połączenia pomiędzy wszystkimi punktami można zrealizować z maksymalnie jedną przesiadką. Centrum Przesiadkowe znajduje się w środku promienistego układu komunikacyjnego publicznego transportu zbiorowego.

Poniżej widać schemat sieci połączeń publicznego transportu zbiorowego w Zielonej Górze, a kolorem czerwonym zaznaczono Centrum Przesiadkowe.

Schemat komunikacji miejskiej w Zielonej Górze – własność MZK Zielona Góra

Transformacja elektryczna

Miasto realizuje rękami swojej spółki MZK ambitny projekt: „Zintegrowany system niskoemisyjnego transportu publicznego w Zielonej Górze”, współfinansowany przez Unię Europejską ze środków w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2020. Po przyznaniu środków w 2018 roku ruszyły prace budowlane. Ich elementem było stworzenie centrum przesiadkowego i przebudowa całego otoczenia. Projekt wiele zmienił w Zielonej Górze:

• zakupiono 47 autobusów elektrycznych i 17 sztuk niskoemisyjnych spalinowych zgodnych z normą Euro 6,
• powstało nowoczesne centrum przesiadkowe, dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i wyposażone w miejsca ładowania autobusów elektrycznych,
• powstał złożony system informacji pasażerskiej,
• stworzono stanowiska na 60 rowerów Bike&Ride oraz parking samochodowy,
• przebudowano zajezdnię,
• na wybranych przystankach końcowych dodano ładowarki autobusów elektrycznych, aby zachować zasięg taboru elektrycznego w miesiącach generujących największe obciążenia (jak np. grudzień),

[…] –Udało się zakończyć jeden z kolejnych etapów najtrudniejszego w dziejach projektu. Dotyczy on ograniczenia emisji spalin przez autobusy. Mamy nowe, w tym ponad 40 elektrycznych. Najwięcej w Polsce. Projekt trudny, bo nowatorski i nikt takiego do tej pory nie zrealizował. O komplikacjach wynikających z budowy nie wspomnę. Jesteśmy pionierami […] – pisał na facebooku Janusz Kubicki, prezydent Zielonej Góry.

Zdjęcie udostępnione przez Miejski Zakład Komunikacji w Zielonej Górze

DYSTEN ma doświadczenie we wspieraniu innowacyjnych projektów. Zachęcamy do kontaktu we wszystkich kwestiach związanych z budową wydajnych systemów wizualnej i głosowej informacji pasażerskiej oraz monitoringu opartego na systemach naszej produkcji. Firma pomogła w opracowaniu koncepcji informacji pasażerskiej na wielu obiektach takich jak centra przesiadkowe, dworce autobusowe i kolejowe – warto prześledzić wdrożenia w miastach oraz kolejowe, dostępne na https://railway-displays.com

Wyślij zapytanie       Inne realizacje       Tablice LED amber

Wyślij zapytanie       Inne realizacje       Tablice LED RGB       SDIP